我們在前面一些文章中曾多次提到，柴油機因其具有油耗低、扭矩大、工作效率高等優(yōu)點而得到了叉車行業(yè)用戶的普遍歡迎。 但因受柴油叉車煙氣排放量、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、曲柄連桿機構、冷卻系統(tǒng)、柴油品質(zhì)、柴油機轉速與負荷等多重因素的影響，其在使用過程中會產(chǎn)生黑煙顆粒物（PM）、HC、CO、NOx和硫化物等多種污染物，這些污染物中有的成分經(jīng)大氣中的光化學反應后，會產(chǎn)生地表臭氧O3和過氧化物，其與黑煙顆粒物PM等均為致癌物質(zhì)；而CO、NOx和HC，同樣為致病物質(zhì)，它們都嚴重危害了人類的健康和生態(tài)環(huán)境。

因此，為防止柴油叉車污染環(huán)境、損害人體健康，叉車生產(chǎn)企業(yè)和用戶應采取技術措施對其進行嚴格控制，特別是當前各地環(huán)保部門針對非道路柴油機械尾氣煙度治理的趨嚴，為使柴油叉車在排放升級中滿足今后的國Ⅳ、國Ⅴ甚至更高的排放標準要求，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車尾氣治理的有效手段和措施。

柴油叉車煙氣治理系統(tǒng)即叉車尾氣凈化器目前已逐漸被廣大叉車生產(chǎn)企業(yè)和用戶所了解。例如下面這幾種常見的叉車尾氣凈化技術：

1、DOC（Diesel Oxidation Catalyst）——柴油氧化型催化器，為蜂窩狀金屬或陶瓷載體，以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，通過氧化反應，將發(fā)動機排氣中的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）。

柴油氧化型催化器DOC安裝在發(fā)動機排氣管路中，可以有效減少排氣中的HC和CO，處理效率分別可達88%和68%；同時可降低微粒排放中的SOF含量，從而減少PM的排放，但對黑煙的捕集效果不高于20%。

2、DPF（Diesel Particulate Filters）——柴油顆粒捕集器，為壁流式載體結構，以堇青石和碳化硅為主體材料，其利用過濾體對發(fā)動機煙氣排放過程中產(chǎn)生的碳煙顆粒物PM進行物理過濾處理，需定時對過濾器內(nèi)沉積的PM進行清除，即DPF的再生。

DPF的工作原理是當柴油機排放的煙氣流入DPF后，由于出口被堵，氣流從內(nèi)壁的毛細孔中流出，從而將碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，較后通過再生將收集到的碳煙以氧化燃燒的方式除去，凈化效率可達90%以上。

3、DOC+DPF的主動再生系統(tǒng)，涂覆有貴金屬的DOC配上DPF，再結合河北漢藍環(huán)境自主研發(fā)設計的主動再生系統(tǒng)，這一凈化技術路線代表了當今柴油機尾氣處理的較高水平。DPF的再生主要是通過在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置等加熱過濾體提高表面溫度來實現(xiàn)。

4、凈化消聲一體設備

為了更加適應叉車的內(nèi)部結構，我司將氧化催化劑與黑煙過濾器及消聲器結合，開發(fā)出了柴油叉車凈化消聲一體設備，與其它叉車凈化器相比，其不需要外部熱源，可直接利用發(fā)動機廢熱，在300℃左右的低溫下實現(xiàn)碳燃燒，如此一來設備捕捉到的PM顆粒物就被發(fā)動機的廢熱燒掉了。

萬純叉車凈化消聲器不但對黑煙顆粒物PM有非常好的凈化作用，而且該設備體積小，不特別占空間，安裝簡便，既不影響叉車外觀，又不會增加操作者視覺死角，直接替換原消聲器即可，同時利用排氣管余熱就可實現(xiàn)再生，因此無需經(jīng)常維護保養(yǎng)，也不會燙傷操作者。

隨著近年來全國多地PM2.5有害顆粒物檢測連續(xù)爆表，使得國內(nèi)大氣環(huán)境治理迫在眉睫，政府正在逐步加大環(huán)境整治力度，在當前大氣污染物排放法規(guī)日趨嚴格的大背景下，對柴油叉車的尾氣凈化也提出了更高的要求，據(jù)此加裝叉車尾氣凈化設備成為當前治理叉車尾氣便捷有效的方法之一；而叉車的排放總量是否符合嚴格的排放標準，不僅決定了叉車產(chǎn)品日后的銷量，而且也是叉車企業(yè)和用戶能否在激烈的市場競爭中樹立良好形象的重要因素之一，無論國內(nèi)外，皆如此。 

河北漢藍設計的萬純系列叉車尾氣凈化裝置已在物流、食品、塑料、化工、隧道、倉庫等各行各業(yè)的搬運設備煙氣凈化方面發(fā)揮出了重要作用，如日前我司叉車凈化器在一家塑料制品生產(chǎn)企業(yè)安裝運行，效果良好，客戶表示非常滿意并加訂了兩臺。

我司可根據(jù)客戶的實際要求選擇適合自己的叉車凈化方案，無論您作出哪種選擇，我們相信總有一款會適合您，我們都會竭誠為您服務，與您共撐一片藍天！